上游材料价格高企，年内已出现数轮“涨价潮”

事实上，近年来由于中上游原料价格高企，新能源汽车领域早已揭开了多次“涨价潮”。

Wind资料显示，9月30日国产电池级碳酸锂价格是51.3万余元/吨，再创历史新高，较2020年9月30日的4万余元/吨，早已上升了贴近12倍。

但是除开碳酸锂以外，别的新能源汽车原料的价钱已至下降。据Wind信息，9月30日六氟磷酸锂价格是30万余元/吨，较今年初59万余元/吨的价钱高些已接近尾“大跌”。9月30日，长江有色销售市场钴的基准价为35万余元/吨，较在今年的3月初57.8万余元/吨的价钱减少近40%。

新能源汽车的“心血管”是动力电池，而动力电池有四大重要原料：正极材料、电池正极材料、锰酸锂电池、膈膜。以上碳酸锂和钴，便是正极材料的关键所在原料(钴用以三元锂电池正极材料)，而六氟磷酸锂是锰酸锂电池的关键溶液。

虽然别的原料广泛减价，但是由于碳酸锂在动力电池锂电芯里的成本占比比较高(现阶段达15%上下)，因而它涨价让中下游的正极材料生产商、动力电池生产商甚至新能源车企都受到许多危害。

为了能转移成本提高的工作压力，在今年的很多新能源车企都选择涨价。据国金证券(601878)统计分析，在今年的3月至今早已有超出30个品牌汽车上涨了新能源汽车的价钱，包含比亚迪汽车、特斯拉汽车、晓亮、哪咤、零跑、赛力斯这些，涨价力度从1000元至3万多不定。

真锂科学研究首席分析师墨柯接纳记者采访时表示：“伴随着成本费调控机制的日渐顺畅，材料及充电电池阶段对碳酸锂涨价的关怀水平整体就会下降，汽车企业变成了网络资源涨价的承载方，自然最后是用户付钱。”

上下游原材料价格高企产生成本工作压力，或许也是国庆节期间很多新能源汽车知名品牌并没有发布优惠促销的原因之一。

总体来看，在我国新能源车企至今仍遭遇比较大的收益工作压力，“亏损卖新车”已是普遍存在：2022年上半年度，蔚来净亏损超45亿美元，威马汽车净亏损超44亿人民币，理想汽车净亏损超6亿美元。

是涨价“加血”，或是降价促销？这就好比一道“要盈利还是得销售量”的选择题，摆放在每一个还没实现提高效益的新能源车企眼前。